Con la infraestructura actual unos 50 al año, pero estamos en continuo crecimiento y todo dependerá del número de Joint Ventures y filiales que se vayan incorporando con el tiempo. Estas reforzarán la producción de la planta matriz otorgando más capacidad y carga de trabajo. Nuestro objetivo a medio-largo plazo es de una producción de 300 aviones al año.

Dependiendo de la localización de la entrega.

El tiempo de fabricación y ensamblaje es de 4 meses aprox. A lo que habría que sumar el tiempo del transporte al lugar de destino (1 mes a cualquier país del

continente americano) Nuestro Vehículo aéreo cabe (montado en un 90%) dentro en un contenedor standard de 40 ft para ser fácilmente transportado

Nuestro Flyox I es de doble uso: Necesita permisos de exportación del país productor y otros permisos del país receptor.

Licencia de exportación otorgada por Ministerio de economía y competitividad: Es necesaria para exportar productos que tienen limitaciones en el país de origen, tanto cualitativas como cuantitativas. 

Por motivos de Doble Uso es necesario identificar ante las autoridades del país “emisor” a quién se vende el RPA y el uso al que se va a destinar.

Depende en gran medida de los accesorios y de las aplicaciones, de quien las proveerá, quien las instala, etc.

Al ser un RPA totalmente adaptable a las necesidades y usos del cliente, trabajamos en proyectos llave en mano. El cliente nos transmite el uso que quiere darle y cuáles serían las funcionalidades que quiere que tenga. A partir de ahí se va conformando el Flyox I.

Revisiones periódicas cada 150 horas de vuelo/1 año, 300 horas de vuelo, 2000 horas de vuelo y 5 años.

La persona que tenga la representación o la join venture debería ser la encargada de realizar las revisiones. Se están creando protocolos para otorgar certificados a las empresas vendedoras para que realicen revisión.

Coste por hora del FLyox I (Precios gasolina no gubernamentales con Amortización Incluida) (Precios en Euros)

Vuelo bajo línea de vision 120 km, vuelo fuera de la línea de visión por repetidores o por satélite.

También existe el vuelo autónomo preprogramado antes del vuelo. Existen 3 modos programables con condicionantes y que deben establecerse antes de cada vuelo.

Ambas, desde un depósito en tierra o puede hacer una carga rápida en el mar.

-Como la mayoría de los hidroaviones de extinción de incendios realizando una pasada sobre el agua a 80 nudos la recoge mediante presión hidrodinámica en unos 15 segundos

-Puede realizar la carga en tierra mediante bombas presión agua.

Tiene un sistema de auto-diagnóstico placa por placa.

Cuenta con un sistema denominado Warning System (sistema de errores) propio. Controla varios parámetros de los Sistemas de vuelo o motor.

Indicado por rectángulos en pantalla de control de la estación.

Funciona por colores indicativos: verde-ok, amarillo-problema, rojo-emergencia (acción inmediata).

Encendidos los indicadores se oyen una Serie de pitidos. Cada pitido y color indica un error que deberá ser consultado en el manual de vuelo. En este  manual vienen descritos los errores más habituales y las formas de repararlos. 

Las reparaciones las hará un mecánico autorizado

Infraestructura básica de un operador de trabajos aéreos: piloto/s según flota, y mecánico/s o un centro de mantenimiento. Más especialistas de misión en caso de ser necesario, como operadores de cámaras, etc.

Hay 3 modelos en fase de pruebas. Se han cerrado ventas pero aún no se ha realizado ninguna entrega en firme.

La medición no se hace sobre Km sino sobre horas, ya que dependerá de la cantidad de carga que lleve y velocidad.

En el caso de configuración de vigilancia, dotándole del máximo de combustible, puede llegar a las 60h de vuelo, al tener un payload de 2050k. 

En esta configuración tenemos una capacidad de cubrir 1700 MN.

Se pilota sobre una estación de tierra. Esta se puede situar en cualquier parte. 

Es como una cabina real, con toda la instrumentación más 4 pantallas.

Es una cabina adaptada para poder entrar en una furgoneta standard de mercado. 

Si ya dispone de licencia IFR+ME (incluido agua) la habilitación de tipo para el modelo seria de 4-6 semanas [40horas de simulador y 8-10h de vuelo]

La escuela de Formación de Singular Aircraft TRTO, la cual estamos desarrollando, emitiendo certificación, pero con los requisitos antes mencionados.

Desde todos: pavimentado, sin pavimentar, agua dulce, agua salada

Donde determine el cliente. Normalmente se instalan en una furgoneta para que pueda desplazarse al lugar óptimo donde tener el control total del aparato.

No podemos despegar a 6000 o 7000, eso es el techo de servicio, la operaciónquedaría fuera de todas las medidas de seguridad. Si necesitaran hacerlo podríamos hacer un kit especial para despegues en alturas extremas. Pero lacordillera Andina, tiene su punto más alto en los 6.962 metros. Pero la meseta está en 3000-4000 como máximo. Por ejemplo Plaza de Mulas que es el campo basedel Aconcagua son 4300 metros de altitud y esto ya es lo más extremo que tenemos. El del Everest está a unos 5.300 metros.